5AGS 8年乗って分かった事 これから6AGSの時代が来るのか！？ ｜アルトバン｜Ｍモード｜キックダウン｜ミッションオイル交換｜

[@non_catchannel]

Dualogicは10万キロ超えてくるとクラッチがすり減ってくるので、交換することをお勧めします。
私はFIAT 500のDualogic車に乗っていますがDualogicオイルが内部リーク起こしてるとのことで、Dualogic ASSYとクラッチASSY交換になりました

[@ahs-m]

こんばんは！
私のアルトバンは、今18万キロを超えたところです。
そろそろクラッチ交換が必要だと思っている所です。
もうすぐ10年目の車検なので、必要であれば交換してもらおうと思います。
情報ありがとうございました！

[@non_catchannel]

​​@@ahs-m ありがとうございます！18万キロはすごいですね😊わたしの500は12万キロ間近です
フィアットのデュアロジックとスズキのAGSは機構がほぼ同じで...
違いとしてはPレンジがあるかないか、クリープ現象がない点です

[@hamtanman]

僕のrsのAGSは11万キロの頃にPからDにシフトする時ガチャガチャと異音が鳴り変速出来ず再始動で切り替わるがたまに起こり、AGSオイルを家にあったミッションオイルにシュポシュポで走っては替えで何回か替えましたら嘘のように治りました。調子良いですよー。　最初のオイルはキラキラした緑のオイルが出てきました。🤮ミッションオイルは結構簡単に自分で替えられます　これまたシュポシュポが活躍です　😉

[@ahs-m]

こんばんは！
ミッションオイル、ご自身で替えられるのですね！凄い！
私の個体は、17万キロを超えましたが、調子よく走っています。
目指せ20万キロの精神で、今後も乗り続けていきたいと思います！

[@甲斐二三男]

AGSのアクチェーターの作動油はミッションオイルでは無くブレーキオイルを使っていますので間違えないようにして下さい。

[@aki-xu4rc]

社用車でたまに使うけど
俺は好きではなかったかな
特に雪道はマニュアルモードにしないと怖くて乗れん

[@ahs-m]

こんにちは！
正直な感想だと思います。
私も購入した当初は、なんじゃこりゃ！？っと思いましたもん。
今は、いつでもほぼマニュアルモードです。

[@migratoria1475]

私も通勤用としてAGSのクルマを購入し、念願のセミATデビューを果たすことができました。
当初はオートエアコンや電動ドアミラーなどの快適装備が充実したアルトターボRSを考えていましたが、ベンチシートやウォークスルーが可能な方が通勤用として便利だと思い、ラパンを購入しました。
やはりマニュアルモードは最高ですね。Dレンジはほとんど使っていません。セミATに憧れていたので、発進の感覚や、ギアが変わる時の作動音など、今までのクルマとの違いにとてもテンションが上がりました。シフトチェンジだけでなく、アクセルを一瞬抜く操作にも面白さを感じ、上り坂でも任意のギアで引っ張れるので、とても楽しく運転できています。加速も良くて、アクティブな走りをする様子はまさにウサギといった感じです。
AGSの耐久性に関しては不安がありましたが、14万キロ走っていて調子が良いという情報は助かりました。
しかし、私の場合は通勤時は低速でソロソロ動くことも多く、まだセミATに慣れたわけでは無いと思うので、特にクラッチがイカれないよう注意していこうと思いました。

[@ahs-m]

migratoriaさん、こんばんは！
ラパン購入おめでとうございます。
AGSって面白いですよね。
非力な軽自動車なので、エンジンの出力を使い切っている感があって、運転する楽しみがあります。
AGSの耐久性ですが、「5AGS6年乗って分かった事」のコメントで沢山の方のコメントをいただき、（使用方法によると思いますが）15万キロ～18万キロくらいは大丈夫なようでした。
AGSの故障があった場合は、一式交換になると思いますが、皆さんのコメントから25万円くらい修理費が掛かるようです。
アルトバンの場合、中古車で低走行のものが、込みで40万円くらいで売っているので、故障したら、AGSの修理でなく、中古車を買った方が良さそうです。
これからもAGSを楽しんで行きましょう♪

[@waraeyo-Bezeta]

2速発進できるのに、1速からすぐ2速に入らないのが残念

[@ahs-m]

こんにちは！
確かに1速発進して、すぐ２速に入れようとするとキャンセルされますね（笑）

[@たなかしんいち-b9n]

アルトターボRSに4年乗っていました。その後ZC83スイフトRSのMT、現在ソリオバンディットMA46SのAGSハイブリッドに乗っています。
AGSいいですね。楽しいですよね！これを楽しいと感じるか、不快と感じるかで評価が変わりますね。
14万キロとは、安心できる動画をありがとうございます。

[@ahs-m]

たなかしんいちさん、こんばんは！
私もそうですが、鈴菌感染症ですね♪
AGS楽しいです。今のところ、問題もなく走行しています。
15万キロ～20万キロあたりで不具合が出てくるコメントも以前いただいた事があるので、これからが要注意です。
もし不具合があったら動画にしてみたいと思っています。

[@たなかしんいち-b9n]

@@ahs-m
また動画で教えてください。
AGSの耐久性は、乗ってる人はすごく興味があると思います。

[@ahs-m]

@@たなかしんいち-b9n
ありがとうございます。
今後も動画にしていきたいと思います。

[@シマダケンジ-l1h]

ラパンGの５AGSオーナーです。好きなタイミングで変速したいマニュアル乗りで、クラッチ操作にこだわりがないの方には最高だと思います(と思ってます)。

[@ahs-m]

こんばんは！
おっしゃる通りだと思います。
私は今、アルトバンの5AGSとNV100クリッパー（エブリイOEM）の5MTに乗っていますが、5AGSはエンストもしませんし、ギヤを選択してタイミングよく加速できるし、素晴らしい変速機だと思います！

[@rw9806]

アルトワークスAGSですがクラッチレリーズベアリング不良でクラッチオーバーホールでと強化クラッチに13万円しましたそろそろウオーターポンプベアリング、テンショナー交換しようと思います、酷使すると変則のタイムラグ大きくなり動作油交換していくらかましに軽でこれだけ実用性もあり安心して飛ばせる軽はないですね、ミッションオイル、動作油無交換はないね自分でやれる所は交換しています、もう無くなりました潰れるまで乗りたいです。

[@ahs-m]

こんばんは！
情報ありがとうございます。私もまだしばらくアルトバンで走って行こうと思っています。

[@kaz5090]

AGSで検索してたどり着きました!　現在中古でアルトバン検討中です。変態っぽい車大好きなので、通好みのAGSの情報参考になります。

[@ahs-m]

稀有地Kazさん、こんばんは！
変態かどうかは別として、車に求める事の要件として、私の中では
・壊れない事　・エアコンがよく効くこと
があります。
新車から9年16万キロ強で、今のところ問題ないので、アルトバン合格です（笑）
AGSも慣れれば使いやすいですよ。

[@ヒラバー]

エスクードに6AGSあるので次期スイフトにも期待したい！！

[@ahs-m]

そうですね。ストロングハイブリッドモデルには6AGS搭載モデルが発売されていますね。
今後も注視しています！

[@sunami808]

機械駆動MTはアルファロメオ156と147と今Fiat500に乗ってます。スズキのAGSはFiat系列の会社マレッリ製と聞いています156は2万キロ立ち往生で動けなくなった事があります。147は13万キロでクラッチ一式とアクチュエーター交換して最終的には18万キロ。今のFiat500は9万キロでクラッチ交換
今12万キロ。新しくなるとイタリア車でもトラブルは減ってますね。スズキのAGS気にはなってます。ジムニーがAGS搭載だったら欲しかったですね。家族がMT乗れないから困ったものです。もう一台セカンドカーが12年ものmoveなのでコレの入れ替えにAGS搭載車考えますね。でも家族は、Fiat500は運転し難いとの事。アルファロメオのセレスピード　Fiatのデュアルロジックどっちもオイル交換はしましたね。アルファロメオもFiatもドア開けるとポンプ作動音が油圧上がるまで鳴りますが、AGSも同様でしょうか？

[@ahs-m]

фиолетовый808さん、こんばんは！
アルトバンを新車で購入し、もう4ヶ月くらいで丸９年になります。
走行距離は１６万キロを超えてきました。
１３万キロくらいで一度ミッションオイルを交換しましたが、それまでは無交換でした。
AGSのアクチュエーターの作動油は交換したことはありません。
そして今のところ不具合なしです。
すこぶる燃費も良く助かっています。
ギヤ変速時、特に減速時にガコッガコッと音が鳴りながら下のギヤに変速する音は大きく、人によっては耳障りかもしれません。
また、ドアを開けた時、ジーッと音がしていますが、それがAGSの油圧が上がる音かどうかは分かりませんが、数秒音が鳴っています。
AGSはエブリイなどにも搭載されていて、エブリイのAGSは２度リコールが出たと思いますが、アルトは今のところAGSのリコールは無かったと記憶しています。
ターボＲＳやワークスなどでは、AGS＋パドルシフトなのでより楽しめるんじゃないかなぁと思います。
アルトバンにはパドルシフトは付いていませんが、それでも乗っていて楽しいと感じます。

[@tubemimimi]

AGS作動油は本来交換が必要なはずですがスズキが無交換と言い張っているのがどうにも信用できないとこです
ショップによっては交換もやっているようで、個人で交換する人もいるようです。
本来交換後はキャリブレーションが必要で診断機が必要なので持ってない場合は個人でやるのは？ですね

[@ahs-m]

おはようございます！
メーカーとしては、AGSのオイルを換えて不具合が起きる事を懸念したのかもしれませんね。
どちらかと言うと、エンジンよりも、ミッションの不具合で車の寿命を迎える事の方が多い気がしています。
私の個体は、今17万8千キロですが、調子いいです。

[@ケロロ軍曹カービィ]

アルトバンは仕事用の車だけど、スポーツカー見たいに走れるから良いですね～

[@ahs-m]

ゆうゆうたさん、おはようございます！
アルトバン、最初はチープな車だなあっなんて思っていましたが、今では楽しい相棒です。

[@ev_ene_env_hunt-suruga4167]

先日ソリオHV（5AGS）を試乗しました。
ちなみに、
ソリオHV（5AGS+10kWモーター）
ソリオ･マイルドHV（CVT+2.3kWモーター）
エスクードHV（6AGS+24.6kWモーター）
アルトHV（CVT+1.9kWモーター）
私が乗ったのは 5AGS+10kW ですが、
シングルクラッチAMTらしいところが殆んど無い。
機構的にはシングルｸﾗｯﾁのハズですが、まるでDCT。
私の想像では、
ﾓｰﾀｰ10kWの力で、エンジンの回転を瞬間で合わせて、
極めて短時間で変速を済ませてるのではないか？
（非HVだとエンジン回転が落ちるのまかせなので変速に時間がかかる）
あと、
試乗なので60㎞/hまでしか出してないのですが、その速度では5速に上がらない。
パドルで上げれば5速に入りますが、Dで普通に走ってると4速までしか上がらない。
あれはタコメータ－無いクルマなのですが、
スペックのギア比から計算すると、4速60㎞/hで2018rpmとなります。
ﾓｰﾀｰアシスト前提でワイドレシオにして、60辺りまで4速でこなして、
5速は高速用のオーバードライブ扱いなのでしょう。
一方、マイルドHV系は2kW程度+CVTです。
10kW以上のモーターと合わせないとAGSのネガは解消できない、
とスズキは考えているのかも知れません。
私の願望では、次期10代目で、
5kW(ソリオHVの半分)モーター+AGS のアルトHVが実現して欲しい。

[@ev_ene_env_hunt-suruga4167]

私のRSの燃費ですが、
テクトム 燃費マネージャー という商品で計ってます。
街中チョイ乗りでも20-25が普通に出ますし、郊外だと30-35が普通に出ます。
その前に乗ってたのがターボ無/MTの Kei です。
エンジンが良いのかAGSのおかげなのか、理由は判りませんが、
NAのKeiでもなかなか出せなかった燃費がスイスイ出るので驚きます。
ターボがポンピングロス低減に効いてるのでしょうか？

[@ev_ene_env_hunt-suruga4167]

左ゲート(Mモード)は買った直後に少しやったのですが、
先に申した理由で馴染めず、パドルでのMTもすぐに飽きましたね。
Dモードでもアクセルでシフトアップのタイミングはコントロールできるし、
普通にｱｸｾﾙオフっただけでもエンブレ効くので、ダウンのパドルも触りません。
先にも申しましたが、AGSはエンジンブレーキ効き過ぎるくらいなので。
右足だけMTなのですが、それでも楽しいですよ。
パドル叩くのはスポーツ的にしごくときだけですね。

[@ev_ene_env_hunt-suruga4167]

連投コメ失礼します。
私がAGSでのマニュアルダウンが必要ないと考える理由。
エコ運転の基本ですが、
100m先の信号が黄色/点滅 …みたいなタイミングでアクセル抜くと、
AGSまかせの自動ダウンでも後続車が気になるほど減速するので、
手動ダウンなど必要ない場合が殆んどなのです。
（むしろ､エンブレ効かせない5速ホールドが欲しい場合が多い）
で、エンブレのメリットは、
①フットブレーキの損耗･加熱を防ぐ
②燃費改善（燃料噴射カット）
だと思いますが、
私のRSをtechtom燃費計でモニタリングした結果からいうと、
AGSまかせの自動ダウンでも充分に噴射カットされてるので、
②燃費の面では手動ダウンする意味は無いのです。
①のブレーキ損耗防止を考えればやる意味はあるのでしょうが、
手動でガッツリエンブレ効かせた直後は、自動アップがバグるのです。
普通なら30km/hで3に上がるのに、40まで2で引張るような状態になる。
（AGSが｢この運転者はブン回したいのかな｣と判断してくれるのかも）
そういった理由で、下り坂が延々続くとか、スポーツ的にしごくとか、
そういった状況でない普段の運転では殆んどパドルは触らないのです。
あと、ベンチディスクだからと過信するのはよくないでしょうが、
私のは前がベンチレーテッドなので。

[@ahs-m]

こんばんは！
ソリオのハイブリッド・ＡＧＳに試乗されたのですね。
ストロングＨＶにＡＧＳの組み合わせは、滑らかな変速で気持ちがいいと、どこかの記事で見かけました。
ソリオやエスクードのＨＶモデルにＡＧＳが復活してきてるのはそういった理由があったのですね。
確かにアルトなど軽自動車のＨＶモデルにＡＧＳが復活してくれることを私も期待しています！

[@ahs-m]

難しい事は正直分かりませんが、R06A型エンジンになって、燃費が凄く伸びますよね。
私のアルトバンも休日のお出かけで燃費が伸びて助かっています♪

[@俺だよ-b7k]

クラッチ交換したことありますか?
もしあったなら費用を教えて欲しいです

[@ahs-m]

こんばんは！
まだクラッチ交換はしたことがなく、費用は不明です。
お役に立てず申し訳ありません（汗）
何か不具合があれば動画にしようとは思っていますが、さほど不具合もなく助かっています。

[@俺だよ-b7k]

@@ahs-m クラッチが14万キロもつなんて凄いですね
信号が少ない環境ですか?

[@ahs-m]

@@俺だよ-b7k
確かにお出掛け好きで、走行距離の割に比較的、信号の少ない環境だったかもしれません。
もうすぐ車検なので、そろそろだと覚悟しています。

[@定年帰農武子農場]

今日は栃木の武子農場です。農業用にホンダのアクティーバン　オートマを乗っています。何れは壊れるのでスズキの軽バンに乗り換えたいのですが　嫁がオートマ限定なので5AGS良いなと思っています。パドルシフトがあれば遊べそうですね。
自分が乗っている車はkei Works 5速MT 3ペダル　外見だけ峠仕様のノーマル車です。笑い

[@ahs-m]

こんばんは！
スズキの軽バンと言えば、エブリィですね。
5AGS、癖はありますけど、慣れれば楽しい変速機です。
残念ながら、エブリィにはパドルシフトは（たぶん）ありませんが、5AGSのＭモードは楽しいです！

[@定年帰農武子農場]

@@ahs-m 様
ご教授有り難うございました。

[@ahs-m]

@@定年帰農武子農場 様
こちらこそ、コメントありがとうございました！

[@80fire71]

AGSに興味を持っていろいろ調べていますが、スズキのラインナップにアルトバンが見当たらなかったので懸念を抱いていましたが本当に販売終了してしまったということですね
貨物車は維持費が安価で素晴らしいと思っていたのですが…

[@ahs-m]

こちらにも、コメントありがとうございます！
AGSは、縮小傾向にありますね。はい。
ストロングハイブリッドモデルに、6AGSが復活してきているようですが、AGSの未来はどうなる事やら。
次期型エブリイに注目しています。

[@あああ-t9t8m]

Ma46乗ってますが、agsのクラッチ2枚と6速化は面白いかもです。

[@ahs-m]

コメントありがとうございます！
6AGS、普及すると嬉しいです。

[@金澤清資]

Mさん　アルト14万キロも走っていても調子が良いんですね、素晴らしい！
私のアルトもそうありたい

[@ahs-m]

金澤さん、おはようございます！
今、８年で14万キロ走行しました。
まだまだ走れる気がします。

[@ふじなお-l1b]

5AGSで８年14万キロのアルトですか～それでいてバッチリなのは心強い大先輩ですね（動画は１年前なので今はもっと凄いんでしょうね～）
うちは、キャリートラックの4WD-5AGS（2速発進仕様）で、今年の３月に車検通して７年目75,000kmで車検時以外は、箱シェル乗せたキャンピング仕様なので常時350kmの満積載で乗っています。
普段の街乗りではDモードで走行しても、軽トラの満積載状態だと丁度良いギアチェンジタイミングになるので普段はATモードでパワフルに走り、MT軽トラと遜色ないので気楽です。何よりATモードのエンジンブレーキが5AGSだと5速から選択されるのでバッチリ効いてくれるのでブレーキのみの制動頻度も減り運転も楽です。
山道や下りではキックダウンやエンジンの回転数抑制の為にMTモードを使う感じですが、仕事で小型～大型トラックのMTを乗ってるとAGSでも全然気にせず乗りやすく感じます。踏みっぱなし運転のATからするとギアチェンジ時のアクセルを抜く動作が慣れなくてギアチェンジが遅くなってしまったり、加速が抜けるので踏み足してしまい余計に違和感なんでしょうね。
今年初めに岡山で深夜の鹿に戦いを挑まれフロントバンパー周りが被害に遭いましたが…現在5AGSが軽トラに無くなったので修理で乗り切りました＞＜
アルトも5AGSが仕様から外れてしまった様子ですが、キャリイもアルトも早くAGSタイプが復活して欲しいです。何しろ耐久力がバッチリで復活したらまた買いたいと思います。

[@ahs-m]

ふじなおさん、こんばんは！
コメントありがとうございます。
私のアルトバン、今現在、17万5千キロ走行しています。
特に問題なく元気よく走ってくれています。
正直、5MTと違って、エンストする事がないので、慣れれば扱いやすいですよね。
エンジンブレーキも効きますし、燃費も良く、故障も少ない（たぶんですが…）。
それにしても、箱シェル　キャンピング仕様とは羨ましいです！！

[@yukimatatube]

数年前にエブリイバン５AGSに乗っていましたが、この５AGSはスズキの軽車種ではアルト、ラパン、エブリイバンぐらいしか、残念なことですがもう搭載してないのですね。エブリイバンは自分が乗っていたのでわかりますがアルトは初めてなので「アルハスイ乗りのM」さんの動画がすごく参考になります。

[@ahs-m]

こんばんは！コメントありがとうございます。
残念ながら、5AGSは、搭載モデルが減少してきました。
今は、軽自動車はエブリイだけに搭載モデルがあるようです。

[@gjatag]

フルモデルチェンジしたアルトは残念ながら5AGS無くなってしまったんですね。

[@ahs-m]

こんばんは！
そうなんです。残念な事に5AGSのラインナップがどんどん減っていきました。
ですが、ストロングハイブリッド搭載モデルで、ソリオ、バンディット、エスクードなどで復活してきているようなので、
今後に期待しています。

[@gjatag]

@@ahs-m
質問にお答え頂きありがとうございました。

[@おいしいたけ-u8k]

ワイはエブリィバンの5AGSに乗ってるけど、もう1速欲しいな。坂道はMモードに切り替えて走るけど、意外に速いよ。

[@ahs-m]

おいしいたけさん、こんばんは！
どうしてもバンは、ローギヤに設定されているのでもう１速欲しいですよね。
6AGSが発売されるといいですね。（たぶん発売されませんが…）

[@近畿地方下道の旅]

私はエブリィの5agsにのつていますが、
シフトダウンの時3から2.2から1に変速するときにガッコンと言う音がして気になるのですが、やっぱりおかしいのでしょうか。
教えていただければありがたいです。

[@ahs-m]

おはようございます。
私のアルトバンも、新車の頃から同じようにシフトダウンの時に音が鳴っていました。
隣の車の運転手が、音が気になってこちらを見るくらい分かりやすい大きな音です。
不具合ではなく、そういったものだと思います。
気になるようでしたら、ディーラー等で一度診てもらう事をおすすめします。

[@近畿地方下道の旅]

@@ahs-m ありがとうございます。
やっぱりそういうものですか
私は信号等で完全に止まる時は、
ニュートラルに入れるようにしています
スズキの相談員に聞いてもなんだか煮え切らない回答しか得られず、困っていました。
助かりました

[@iidukafly]

AGSのリコールが出たようですね。ケーブル関係の不具合とか。かなり耐久性高いようですね。
しかし凄いなぁ80ｋｍ/ｈは伸びる速度ですけど400ccバイクと変わらんですものね。

[@ahs-m]

iidukaflyさん、こんにちは。
エブリイに搭載されているＡＧＳのリコールが出たようです。これで確か2回目だと思います。
アルトに搭載されているＡＧＳは、まだリコールが出た事ないようなので、同じＡＧＳでも少し違うのかもしれません！？
燃費が良くて本当に助かっています。

[@leciel158]

おはようございます😃
14万キロも走って調子悪くないって、Mさんの乗り方が良いんだろうなって思いました。
わたしの中にある、車は10年もしくは10万キロで乗り換えという固定観念を捨ててしまおう😁

[@ahs-m]

le cielさん、こんばんは！
ありがとうございます。
比較的長距離を走る事も多く、走行距離の割に調子がいいのかもしれません。
もう2年は乗ろうと思っているので、大切に乗っていきたいと思います！

[@kirloord]

なんか新車のときよりmモードの5agsが軽くなったというかガタガタ緩くなったっていうか、そういうのは主さんはありませんか？？私のアルトバンだけ劣化してるんでしょうか。走行距離現在4万キロです。

[@ahs-m]

おはようございます。
うーん、どうでしょう。
私のアルトバンもそういった変化はあるのかもしれませんが、感覚的には、特に気付いていません。
そろそろ１５万キロなので、故障するかなあっと、心配しながら乗っているのは正直なところですが、まだ大丈夫のようです。

[@ORA291]

AGSアルトターボに、当時試乗しました。以前、ルノトゥインゴに乗ってたので、ギャチェンそろそろってタイミングで一瞬アクセル抜いて、ギャチェンして走らせたら、ディーラーの人も感動してた。
でも、もっとすごいことがあります。
アルトだかキャリーのAGSの主要部品の一部は、ランボルギーニアベンタ？とほぼ同じ部品を使っているみたい。

[@oyagplus7937]

ATからAGS乗り換えは違和感あるかもですネ、AGS乗った事ないですが💦
現行では5MTはないのですか⁉️CVT 一本の方が何かとメリットあるのでしょうね😂
話変わりますが、スペーシアベースの高速インプレッションが気になりますね、ターボモデルがないし。
機会があったらMさんやって下さいよ🙏

[@ahs-m]

oyaG plusさん、こんばんは！
現行のアルトではCVT1本になってしまいました。
でも、そのうち6AGSでAGSの巻き返しがあるのでは？
っと密かに思っています。（願望ですが…）
スペーシアベースの高速インプレッション気になりますね。
どこかレンタカーがあればいいのですが…
昨年は、N-VANをレンタカーで借りたので、今年は、エブリイやハイゼットカーゴのレンタカーも借りてみようと思っていますが、なかなか都合がつきません（汗）

[@oyagplus7937]

ですよね😅もしこちらでレンタカー借りれたら伊勢湾岸でも走ってインプレしてみますワ👍

[@ahs-m]

インプレッション、よろしくお願い申し上げます！

[@ミムぞう]

最近買いました(^^)維持費が安くて通勤用です(^^)

[@ahs-m]

ミムぞう。さん、こんばんは！
アルトは、維持費も安く、助かっています。
維持費が安いので、手放そうという気持ちにならない車です。

[@takatuki6356]

新車でアルトバンなくなったので、希少車両になりましたね。

[@ahs-m]

おはようございます！
世の中の流れとは言え、アルトバンがなくなったのは残念です。
今のアルトバンを大切に乗っていこうと思います。

[@takatuki6356]

@@ahs-m 自分も、ミニカライラに乗ってますが、最後まで乗ります。貴重な４ナンバーなので。

[@ahs-m]

三菱ミニカ ライラ、4ナンバーでありましたね。
以前、職場にありました。
素直でよく走る車でした。
私のアルトバンと同じように
ある意味、三菱自動車の最後の４ナンバーボンネット軽バンだったと思います。
大切に乗っていきましょう！
登録された時期にもよりますが、自動車税が4,000円／年かもしれませんね。

[@takatuki6356]

@@ahs-m 加速は、速いですよ。エンジンがトルク型なので、スピードは、いまいちですが、取説では４速で135kと書いてありますがそこまで出しません。燃費も軽く20kいきます。

[@Netboy0122]

スイフトスポーツなどには、あっても面白いと思うんですけどね
昔、F1にセミオートマチックがあったような気もしますが・・・。どうだったんだろう

[@ahs-m]

2019 netboyさん、こんばんは！
スイフトスポーツに5AGSがあっても良さそうですね。
先日、ソリオやバンディットに5AGSが復活したので、次期スイフトにも5AGSの設定があるかもしれませんね。

[@masakiooshima7969]

5agsは、絶対オススメ。楽しいもん。

[@ahs-m]

そうですよね！

[@pontanebokuro]

はじめまして。口コミだとAGSやめとけトラブルあるから。５MTかCVTにしておけ、という意見が散見されていたので、とても心強いです。
というのも私、３日後からアルトバン５AGSのオーナーになるからです。
フィアットパンダ（１６９）に９年乗り、２ペダルマニュアルの乗り方はわかっていて、でもMT乗りたいからアルトFの５MTを購入寸前まで行きました。が、流れで結局無しに。車買うモードになっていたため衝動的にAGS車を購入です。
フィアットのデュアロジのフィーリングはとても良いのですが壊れますとにかく壊れる。
で、VW　UP!の２ペダルマニュアルは出来が悪くて、試乗したアルトAGSの方がずっと出来が良かったのを記憶していました。
こうなったら何かの縁なので、５AGS、長く乗っていきたいと思います。

[@ahs-m]

nebokuro pontaさん、こんばんは！
3日後から5AGSオーナーになるのですね♪
数年前からお待ちしておりました！
外国製の2ペダルマニュアルは、以前から私のコメント欄にも、よく壊れるとコメントをいただいていました。
ありがたいことに私の5AGSは、8年15万キロ弱で、ノートラブルで来ております。
燃費も良く、（今のところ）故障もなく、経済的で助かっています。
さすがにそろそろトラブルあるかなーっと思っていますが、大切に乗っていきたいと思います！

[@たけよ-p8g]

キックバックw😆

[@ahs-m]

裏金ww😆

[@アルトワークマン]

ワークス5AGSのキックバックはタイミングが遅いんですよねー(^-^;
緩い上り坂など5速で頑張ろうとする。。ノッキング気味だし。
待てずに手動で4速に落としたりしてます'('ω')
バンもパドルが付いていればさらにおもしろいんでしょうけどね♪
5AGS、、操作を自分のモノにしたら、MTよりおもしろいかも！ラクだし。

[@ahs-m]

アルトワークマンさん、こんばんは！
AGS、ノッキング気味になる場面がありますよね。
ここでＭモードの威力が発揮されます。
っていうか、ワークスには、パドルシフトが付いているのですね。羨ましい。
パワーもあって、パドルシフト付きだと、めっちゃ楽しいでしょうね♪
（すみません、私が動画の中で、キックダウンの事をキックバックって言ったために、間違った言葉を伝えてしまいましたね。
ヲ、ヲユルシヲ…）

[@アルトワークマン]

@@ahs-mさん
Fに乗ってるかたの談話だと、上り坂のトルクが厳しいようですね。。
ちょっと質問ですが・・・
バンもRレンジに入れた時、たまに時間差でガコンッ！って入ったりしますか？
Mモード、上り坂を超低速で右左折する時など、1→2速のつなぎ目で、
車側が迷って一瞬ニュートラル状態になって空ぶかしのようになったりしますか？
私のワークスはいつも同じ場所でそうなります(^-^;

[@ahs-m]

@@アルトワークマン さん
おっしゃる通り、Ｒレンジに入れると時間差でガコッ！って入ります。
Ｍモードで、1→2速のつなぎで車側が迷って、一瞬どこにも入っていない状態になります。
ミッションオイルを換えたら改善されるかと思いましたが、何も変わりませんでした。普通の挙動だったのですね笑

[@アルトワークマン]

@@ahs-mさん
ありがとうございます♪バンのAGSでもそうなりますか～(^-^;
5AGSの機構は優秀で感心すらしますが、こういう所の癖というか詰めが微妙な面もありますよねー＾＾；
それにしても凄い燃費ですよね＾＾　手前味噌ですが私のワークスもカタログ値の燃費は行きますから驚きです！
セカンドカーはバンが欲しいですねー☆なにげにバンのほうが希少な気すらしてます(*^-^*)

[@ahs-m]

@アルトワークマン さん
AGS、CVTっと思って乗ると違和感がありますが、マニュアルシフトと思って乗ると、
楽しいですよね！エンストも皆無ですし（笑）
燃費もすこぶる良く、カタログ値を超えてきますよね。
5ナンバーにＦグレードがありますが、同じAGSでも、バンよりもカタログ値が良いので、実燃費はどのくらいまで伸びるのだろうと、
興味があります。
バンは必要最小限の装備しかありませんが、そこが逆にカッコつけずに乗れるので、気に入っています。
二人までの乗車なら、最高の足車になりますね。（速さは求めてはいけません笑）